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宜公宜商也宜家试驾BEIJING EU7

2019-11-02 来源:汽车晨报
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上周北汽集团正式发布了BEIJING 品牌,将以新能源、新技术为核心,开启北汽集团自主发展新篇章。发布会上北汽集团设计总监Lowie谈到:EU7是一款拥有承前启后重要意义的车型。BEIJING EU7作为北汽新能源首款挂名BEIJING品牌的纯电动车型,接下来我们一起来看看这款“承前启后”的车型有哪些特点。

  颜值在线 时尚动感

 

  EU7的前脸采用“大都之美”造型风格,封闭式格栅搭配高识别度“大C”LED日间行车灯,潮流范儿十足;贯穿式腰线配合流行的腰背设计、18寸双色轮毂,既典雅大气又时尚动感。

  值得一提的是,新车的品牌logo采用英文字母“BEIJING”,使整体设计更加简约时尚。

  EU7还具备V2V车对车充电功能, 可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外,它还具备非常实用的V2L外放电功能,可安全稳定输出220V交流电,为各类家用电器供电,点亮帐篷、户外电影、山间烹饪……

  内饰氛围有档次感

  内饰方面,EU7对标高端品质,中控台层次感很强,同时设计也非常简约;中控台多采用镀铬装饰,搭配钢琴烤漆面板以及仿木纹饰板,能凸显一定的档次感。

  双12.3寸高清大屏带来的科技感很足,两块屏幕之间可随心切换显示内容。值得一提的是, 启动导航时,仪表可自动切换导航视图,同时系统可根据实时路况自动调整航线规避拥堵,地图数据还支持在线实时增量更新。另外值得一提的是,EU7全系配备了CarLife,但并未配备苹果CarPlay功能。

  三幅式方向盘的握感很扎实,中央logo也更新为“BEIJING”,看起来更顺眼一些;左侧按键主要控制定速巡航等功能,右侧按键则控制语音、蓝牙电话等多媒体功能。

  前排座椅采用多条纹的设计,时间久后座椅表面的缝隙里可能会难打理;座椅内部填充物的柔软度个人觉得适中,不过包裹性做得不错,长时间乘坐不会觉得劳累。座椅调节方面,仅顶配车型的驾驶席配备了电动座椅调节,如果后续的改款车型能够对此做出升级会进一步提升其性价比。

  后排座椅的靠背以及坐垫的倾斜角度都较大,带来的就是更后仰的坐姿,无论是靠背角度、还是坐垫的长度以及柔软度都还不错,符合其定位;而且全系标配后排出风口,对后排乘客的照顾也很到位。

  不过,仅配备1个USB有点可惜,希望后续改款可以升级为2个,那样用户体验会大大提升。另外,接近纯平的地台也是尽可能去考虑中间乘客的乘坐感受,不至于太憋屈。

  单踏板模式驾驶轻松

  EU7的动力组合为“前置单电机+单速变速箱”,对于纯电动车来说,加速的平顺性已是“标配”,这也是它相比燃油车最大的优势之一。160kW的电动机带来的加速感受丝毫不会有拖泥带水的感觉,起步的轻快感以及提速的畅快感,第一时间就能给你留下很好的印象,提速的表现也很理想,对于急加速也可以轻松应对。

  在普通模式下EU7的动力储备已经足够日常使用,城市内的并线或超车也都能轻松达成。当然想体验一下纯电动车的加速快感,EU7还为您准备了“S”挡,开启后明显电门的响应速度会更加敏捷,动力的释放也更充沛、强劲,推背感也变得更明显,但日常状态下还是要“高抬贵脚”,毕竟得为续航里程着想。

  此外,EU7还提供了1、2、3挡动能回收功能(数字越大,回收力度越强),1挡状态下几乎与燃油车无异,2挡的拖拽力度较适中,整体感觉不突兀,也比较容易适应,虽然3挡会有相对明显的拖拽感,但个人觉得也完全可以接受,并没有突兀的感觉。不同用户可根据自身的接受程度去选择适合自己的档位。

  最值得一提的是EU7采用的单踏板模式,该模式可在中控屏中开启。所谓的单踏板模式,就是行驶过程中只需使用一个加速踏板就能完成加速、减速、甚至刹停等动作,与动能回收系统类似。但不同的是,单踏板模式是根据踏板松开的程度来决定刹车的程度,踏板松开的幅度越大,刹车效果就越明显。

  在实际体验过程中,有一个小问题就是,在你突然离开加速踏板的那一瞬间,大概会有个半秒的延迟,才会感到制动力起作用,所以需要多体验几次掌握好它刹车的节奏点。但整体而言,个人认为该模式是非常方便的,起码在跟车过程中不必频繁进行踏板转换,可以大大减少驾驶员的疲劳感尤其是长途过程驾驶中,另外对于新手女司机来说也可避免误操作。

  EU7的整体转向手感偏轻盈,很适合在城市之间游走,但指向性就相对模糊一些,人车之间缺乏一定的沟通感。但介于其定位,这样的标定还是可以接受的。

  EU7的后悬全系配备了多连杆独立悬架,还是非常厚道的,硬件的配置更高,同时在标定上也更注重乘坐感受,可以轻松过滤掉细小的颠簸,配合后排舒适的座椅,后排的乘坐舒适性更佳。同时在山路驾驶中,EU7在过弯时悬架侧向支撑也表现得不错,不会因为悬架支撑不足而带来较大幅度的侧倾,当然这与电动车低重心也不无关系。

  结语:

  更换新logo,喻示着它将重新出发。在它面对纯电中型车这个战场时,无论是车身尺寸还是451km的续航里程,还是优于竞争对手的后多连杆悬架等等方面,这都可以帮助它很好的立足,再加上不错的乘坐体验,EU7还是很具竞争力的。

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