根据中汽协数据显示，11月PHEV车型销量为1.11万辆，同比下滑62%，而今年1-11月PHEV车型销量为21万辆，同比下降12.1%。消费者对于PHEV车型的接受程度还在呈下降趋势。
对于消费者而言，丰田拥有着令人着迷的双重性格，外在表现它默守陈规，从不做任何出格的事情，但是内在它却勇于尝试各类新鲜事物，永远走在科技研发的前沿。
与普锐斯HEV有着相同的发展轨迹，对于PHEV车型的研发与生产，丰田同样走在了各车企的之前。2010年年底，国务院发表 《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。从那时起，发展新能源汽车成为我国一项基本国策，其也承载了我国由汽车大国向汽车强国转身的重任。
在如此短的时间之内，推出成熟的新产品，一切源自于丰田在混动几十年的技术积累以及技术的相通性。HEV与PHEV从某种意义上而言就像是两个孪生兄弟，相比于HEV，PHEV的车载动力电池可以通过外接插座进行充电；而在工作逻辑上，HEV是以发动机为主，电动机为辅，而PHEV车型则相反。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+车型的动力系统延续了之前双擎的动力配置，73kW的1.8L发动机和53kW的电动机是丰田HEV车型上使用的一套成熟的动力系统。在今年8月6日丰田技术空间活动上，时任丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理的松本真一在介绍丰田PHEV技术时表示，理解丰田PHEV最直观的方式就是可以把他看作是电池容量加大了的HEV车型。
在HEV领域的深度积累是丰田重塑PHEV市场的先天优势。在PHEV车型上，电池、电机和PCU最为关键的“三大件”，丰田在20年的时间里实现了在小型化、轻量化，低损失化和低成本化三个方面的迭代进化。在电池包方面，丰田从97年到2015年，用了18年的时间完成了从镍氢电池到锂离子电池的转换，期间经历了四代电池包的进化。小型化与轻量化除了让燃油经济性进一步提升，同时也让车辆在空间上更加趋近于燃油车，比如丰田的四代电池包的位置从最初的纵置于后座背面到现在横置于后座下方，这让车辆的后排储物空间已经与燃油车无异。
为了更好地探究电池安全性，2019年，丰田建设了TMEC电池安全实验楼，将研发电池技术的前沿阵地设在中国。丰田对电池安全性要求严苛，内部短路、挤压、火烧等试验，丰田的标准均保证高于行业平均标准。例如，在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火；在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验。
小结：丰田PHEV为市场找回了被透支的信心
从HEV到PHEV，丰田用雄厚的技术储备和前瞻性的能源布局向人们诠释了世界汽车领军者的实力。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的上市，以及完善的售后服务保障，不仅让我们看到了处在技术尖端的丰田，更让我们看到了一个对市场和消费者负责人的丰田。
而对于中国市场而言，丰田推出PHEV更重要的意义在于让人们重拾了对PHEV车型的信心，让之前透支的信用得以补足，这将更大程度的带动中国PHEV市场的活力。这才是丰田于品牌之外，对于中国新能源市场更大的贡献。
