前言:本文较长,具有较强的科普性和功能性,也有部分内容极具专业性,请不要忽略加黑加粗词句,因为它们对车友真的很有用。
这两年,日系、美系、德系都被曝出过机油增多的问题,近段时间,某些网站和论坛再次曝出一些品牌机油增多、机油乳化的新闻。
不知道大家有没有发现,大范围的此类现象发生和季节有关系吗?这与我们宅家两月后首次用车有关系吗?这到底是质量缺陷,还是正常的物理、机械现象呢?
对于这些疑问,所有车主都应该做一些简要的了解,千万别被你的爱车给“欺骗”,从而一惊一乍认为有安全隐患。
于是《掌尚车市》采访了几位专家、汽车维修从业人员、老驾驶员,言简意赅地和大家一起聊聊关于机油增多和机油乳化的那些事儿。
本文一共两个小节,每个小节的末尾,我们会用几句话总结,怎么才能轻易判断你的爱车是否出现了真正意义上的机油增多、机油乳化的问题,怎么才能判断你的爱车是否有质量缺陷。
一、机油乳化
网曝投诉:一些车型机油加注盖内的内侧出现白色乳化现象。
“机油乳化案例属缺陷”是实锤?不一定!
机油乳化是什么:
乳化的定义是——由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程。机油乳化后,机油将呈奶状液体。记者查了一下资料,360百科对于机油乳化的原话是:“机油乳化可以证明你车的发动机有水,这个和发动机本身没有关系,但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系。”
专家解答:
重庆大学汽车工程学院杨教授在接受《掌尚车市》采访时表示,在寒冷季节,特别是北方地区,没有充分热车(暖车)的状态下短距离行驶后,即便是热车时检查也可能会出现这种现象——即发动机内的少量的结露水不能蒸发,且与机油接触后,在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。
“大家宅在家里50多天没用车,现在用车时没有充分热车,机油冷热交替,就有可能出现机油加注盖局部的乳化现象,一旦车辆高速行驶或者充分热车一段时间以后,机油温度上升,这种乳化现象就会消失。这是非常多的发动机在低温环境下冷热交替后的普通现象,还不能证明汽车本身存在有技术缺陷或性能有问题。”
老司机说法:
曾在西藏当兵12年,开过轿车、SUV、货车的、有近30年驾龄的老司机胥学山告诉《掌尚车市》,“乳化我们也叫‘产奶’,西藏的冬天很冷,蒸汽凝结后产奶是常有的事儿。像这种正常的‘产奶’,该怎么开就怎么开,车暖了之后基本就好了。这就不叫事儿。”
如何判定真正的机油乳化缺陷:
重庆南岸区汽车维修行业协会会长余正华告诉《掌尚车市》,真正的、有技术问题的机油乳化会表现在以下四个方面,车主可以从这四方面进行判定:
1、机油盖超过50%内表面附着明显的白色泡沫;
2、机油尺底部附着的机油明显变浑浊,成奶状液体;3、缸盖罩内表面大面积附着明显的白色泡沫;
4、冷却水壶内冷却液明显泛白,变浑浊。
余正华说,“其实解决机油乳化的课题是早期汽车工业的关注点,比如以前的老解放货车都能做得很好,如今这一点对于各大汽车厂来说,早已不是什么问题。只要在设计上考虑到了,就能避免机油乳化。”他补充道,“机油乳化大概率发生在你的车因为碰撞或其他原因出现了故障的情况下,进而使水和机油大面积混合,最后导致机油乳化。”
第一个小结:
这几年、包括如今曝出的所谓的机油乳化,涉及到了中华、大众、丰田、福特等品牌,然而闹过之后,专家或者老司机发声说这都不算是问题也不算是缺陷,它和环境温度、使用习惯有直接的关系。目前车主的这些疑问都能通过网络咨询获得解疑,犯不着一惊一乍。
当然了,还有很多更专业的、技术类的解答咱在这就不说了,有兴趣的理工男可以在一些正规机构的官方网站上找到答案。
二、机油增多
网曝投诉:一些车主的机油自动增多了。
“机油增多属缺陷”是实锤?不一定!
前几年,有品牌被曝机油增多是技术缺陷,这的确是实锤的,所涉及的车辆都或多或少出现过下列情况:发动机抖动、加速度明显缺失、行驶过程中熄火、发动机故障灯点亮。
然而,最近曝出的机油增多,却没有上述的任一情况发生。这是为什么呢?
专家解答:
重庆某汽车制造企业一不愿透露姓名的发动机工程师张工告诉《掌尚车市》:在发动机抖动、加速明显乏力、行驶过程中熄火、发动机故障灯点亮等这些异常情况下,发现机油明显增多,那肯定说明这方面有问题有缺陷。“但如果没出现异常情况,机油只是有少许增加,那很可能是你的爱车在‘欺骗’你,那只是一个物理假象而已。”
(注意前方高能,由于过于专业,我们仍然用“加粗字体”选取了一些便于理解的精华释疑。)
张工表示,机油少许增多是在特定的工况和使用条件下,所有搭载了发动机的汽车都会出现的常态,包括混合动力车型。他解释道,发动机工作时,会有部分可燃混合气和燃烧产物,包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后,尤其是在冷机状态下,曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而发动机在低温下运行时,还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合,这就造成了机油的少许增多,这是所有发动机都存在的正常物理现象。这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合,必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。
为尽可能避免上述现象发生,几乎所有品牌的发动机都配备了强制式 PCV (曲轴箱强制通风系统),通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道,然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV 再次进入气缸内被燃烧掉,机油量也会随之回复到原来的水平。
如何判定真正的机油增多缺陷:
汽车出现发动机抖动、加速明显乏力、行驶过程中熄火、发动机故障灯点亮等这些异常情况下,机油尺测量机油明显增多。
第二个小结:
《掌尚车市》翻阅相关资料发现,之前某个机构把日系车、德系车、韩系车、自主品牌的几个品牌的车型拉到寒冬中的东北做机油增多的测试,结果某德系品牌增多最为明显,但所有车型均未出现异常情况,充分热车后此情况消失。
这也说明,此情况是我们被“车”和“环境”给欺骗了,只是一个单纯的物理假象而已。
我想说的是,前段时间大家都宅在家里,现在开工上班,一般是着急着走、着急着回,也就是上下班短途用个车而已。这种情况下,“车”和“环境”的欺骗性相当高,但只要我们注意了爱车的异常,这种“欺骗”是很容易排除的。
重庆大学汽车工程学院杨教授还表示,这段时间大家有近两个月左右没用车,长时间停放不开、气温等因素均是导致机油乳化、机油增多的一种原因,因为机油的品质已经发生改变了,“我们可能都忘了,在买车的时候,销售顾问都会建议矿物质机油5000公里或6个月就要更换,合成机油最长10000公里或12个月就要更换,那么现在是不是也到了你换机油的时候了。”
重庆优骐汽车维修厂厂长、有20余年维修经验的尹海诚,在接受《掌尚车市》采访时还提到,还有一些情况会导致机油液面上升:
1、发动机工厂以F刻度线为准注入机油,在规定范围内,会有超过或未超过情况存在。
2、在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。
3、机油液面高度测量时,液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度(油温越高,机油膨胀率越大)等因素影响而出现差异。
写在最后的大总结:
从以上两种网络曝光的投诉来看,均没有出现发动机抖动、加速明显乏力、行驶过程中熄火、发动机故障灯点亮等现象,而网传的、耸人听闻的某些品牌“机油乳化”、“机油增多”的问题,是早在多年前很多机构和品牌早就已经辟过谣的小误会、小常识。
只是,我们的爱车在面对这个季节、面对用车习惯不太好的你时,呈现出了所有发动机都存在的正常物理现象。它可能是在告诉你:“冬季请先给我暖上两分钟”、“久了没运动带我跑跑长途练练脚力吧”,这是爱车通过善意的“欺骗”传达给你的小贴士,赶紧行动起来,疼疼你的爱车吧。
